台湾鉄路にただ一本残る旧型客車編成の普快車（普通車）

12両編成の「自強号」　　2016年7月9日　大麻理〜知本

南廻線を走る特急列車は、ディーゼル特急の「自強号」、客車特急の「ギョ光号」と「復興号」の 3種類があります。何れも堂々たる長大編成で、エアコン完備、リクライニングシート装備 （オール軟座車）仕様です。新幹線（台湾高速鉄路）と並走する台北〜高雄の西部幹線にも 30分間隔で特急列車が走っています。 　 　実は在来線は台湾鉄路管理局、新幹線は台湾高速鉄路公司という別々の組織で運営され しかも余り仲が良くない間柄だそうです。新幹線は早くて輸送力も大きいのですが、対する在来 特急は「安さ爆発」で真っ向から勝負を挑み、新幹線を赤字に追い込んでいるそうです。

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2016年7月9日　大麻理〜知本

そんな激烈な頂上決戦を横目に、黙々と走り続ける1本の列車が在りました。 台東〜枋寮間の約98kmを約3時間かけて1日1往復する普快車です。 　日本製の旧型客車3両をR100型DLが牽く台湾に唯一残った「現役」編成です。 大変に貴重な列車ですが、流石に”この列車だけ”を撮るために中々台湾まで来ないでしょう。 　（と思ったら、web検索で大量の”台湾旧客乗り鉄記”がヒットしました。趣味人恐るべしです） 　今回は、当に”災い転じて福となす””地頭は倒れる処に土を掴む”精神で出会いが実現しました。 台風によるダイヤの乱れが残り、運行されるかどうか気を揉みましたが、模型のような編成が 軽やかに通過していきました。

a普快車に乗りました。

枋寮行き普快車　2016年7月9日

ダイヤの乱れが味方しました。   ”一日一本の普快車が撮れて良かった〜！”とハイタッチをかわして喜び、高雄に戻るため大麻理駅に 行くと、発車したはずの普快車が停車していました。遅れた自強号の通過を待っていたのです。 　これは天から与えられた僥倖だっ、とばかりに乗り込みました。普通なら在り得ません。 旧客に乗るためだけに台湾を訪れることもないでしょう。千載一遇の「乗り鉄」チャンスでした。 ” マンモス ラッピー”でした。

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ビニール張りですが、ずらりと並んだ転換クロスシートと正方形の窓。 あの旧型特急用客車「スハ44系」にそっくりです。

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それもそのはず、この客車は日本製でした。車端の車番ポケットもそれっぽいです。 ”SPK 32717”が車番ですが、SPは元は特急用客車であったことを示します。 （スハ)32700型特急客車、32717番が格下げで今なお現役なのでした。

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