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常磐線 日暮里〜三河島 日暮里大カーブ
山手線、京浜東北線の日暮里駅下車。改札口東を出て常磐線沿いの路地をに西日暮里方面に行き、
京成線の高架橋下の踏切から線路のカーブに沿って住宅が密集した路地を３０mほど戻る。
日暮里駅を過ぎた下り列車が大きくカーブしてくるところを狙う。レンズは200mmクラスが必要。
線路に沿って２ｍ高さのフェンスが貼られており脚立が必携であるが、住宅の傍なので設置に配慮されたし。 |
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記述が少ない５０年前のネガを睨み、撮影場所と列車を特定するのは楽しい作業です。
無数に存在する「鉄」webや地図検索が便利ですが、 本当の味方は５０年前の古い時刻表です。
「鉄」は古今東西同じような行動パターンをとるので、当時の自分の足跡と照らし合わせるとほぼ
判別できます。しかしこの写真のような難題もあります。
荷物列車が先頭方向についているので、C57105が牽く上野行き普通列車だと判ります。場所は
三河島から日暮里に下って来る大カーブだと推察されます。
しかし当時上野行き成田線客車列車は、８２２レ(上野着06:21)と８２４レ(上野着07:04)の２本ですが、
１１月では日の出直後なので影が長〜く伸びて居るはずです。曇りだったら暗くて全然撮れません。
ということは、昼に近いころの臨時列車か、或いは常磐線の列車か？謎です。 | |
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こちらは超有名列車だった下り１レ、青森行き特急「はつかり」です。昭和３３年１０月に東京以北で
初の特急列車として登場しました。上野駅を12:20に発車し、青森到着が0:20、丸々１２時間で結び
ました。 その後、1961年（昭和36年)からキハ81系 1D「はつかり」（所要時間10時間25分）に更新し
1968年10月(昭和43年)に583系 1M「はつかり2号」（所要時間8時間30分）として東北新幹線開通まで
活躍していました。
2015年現在はE5系 「はやぶさ」東京〜新青森間を最短2時間59分、臨時を含めて20往復以上が
運転されていることを思うと、当に隔世の感が在ります。
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1958（昭和33年).10月当時の １レ 「はつかり」の時刻表と編成
Ｃ62（仙台からC61,盛岡から補機にC60)+スハニ35，スハ44ｘ3，マシ35，ナロ10ｘ2，スハフ43
| 上野 |
水戸 |
平 |
仙台 |
一ノ関 |
盛岡 |
尻内 |
青森 |
| 1220 |
1402 |
1526 |
1748 |
1918 |
2051 |
2243 |
020 |
5，スハ44ｘ3，マシ35，ナロ10ｘ2，スハ
余談ですが、栄光の列車番号「１レ」はその後に上野〜札幌を結ぶ寝台特急「北斗星」に
受け継がれましたが、２０１５年３月のダイヤ改正で廃止になり、遂に途絶えてしまいました。 |
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これもお宝映像、DF90 1号機です。動力車近代化の黎明期に登場した試作機関車の一台です。
検索をかけると、昭和３０年に日立製作所で建造、昭和３２年から国鉄で試験運転、昭和３３年に
鉄道展に展示された時に朱色とクリーム色に塗装され、急行「北上」を牽引等々いっぱい情報が
得られます。web恐るべし。
日暮里大カーブを三河島方面から上野に向かってくる列車です。常磐線の上を横切っているのは
京成電鉄です。 |
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| ２０１５年４月 常磐線 |
そして２０１５年現在の様子です。京成電鉄の巨大な高架橋がかかり、背後には
「日暮里舎人ライナー」の高架が見えます。折しもE657系 「特急ひたち」が窮屈そうに
カーブを駈け下っていきました。 |
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