ヘロ鉄ファンの皆様へ。

こうしてインドネシアのサトウキビ鉄道は 　100年の間ゆっくりと走り続けました。 　 　畑から製糖工場までの線路はまるで 　ハリガネのように細くヘロヘロなので 　よく脱線しないものだと感心しましたが 　サトウキビの伐採場まで敷設された 　作業線は更にヘロヘロヘロなので、 　これはもう驚嘆するばかりでした。 　サトウキビは毎年収穫の位置が変わり 　線路もその都度敷かれます。 　畑の土が軟らかいので、小さなSLと 　言えども軌道を走ることが出来ません。 　畑では水牛が大活躍します。 　早朝に蒸気機関車が空のローリーを 　畑まで牽いてきます。 　終点に着くと水牛がローリーを伐採場 　まで運びます。 　伐採場で沢山の農民がサトウキビを 　刈り取ってローリーに積み込みます。 　全部手作業なので積み込みが終わる 　のは夕方になります。 　それまで蒸気機関車も水牛も 　のんびりと　待っています。 　日の暮れる頃サトウキビを積んだ 　列車が工場に帰って行きます。

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スンバルバルジョ支線における転轍作業風景

本線列車が通貨後、直ちに支線に分岐する線路を組み立てる。

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真に簡便で合理的な転轍作業風景。 分岐線へのポイントはギャップが無く、その点で新幹線と同等の規格である。 画面の奥に支線用牽引機の機関区があり、多数の大型機が待機していた。

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支線専用の牽引機が構内に接近してきた。 スンバルバルジョ線が誇る黒罐の超強力機であった。 この線区は勾配がキツイ上に編成の定数が重いので、通常の仕業も重連が基本である。 . 作業員の手馴れた誘導によって、二両の黒罐がローリーに連結された。 . 蒸気機関車が牽いてきた長大なローリーの編成を、黒罐重連は難なく引き出した。 牽引機の出力合計は２牛力を遥かに上回る。 .. 足早に支線へ進入するローリー編成。 その速度はチンタラ走るSLよりずっと高速であった。 . 日が沈む頃、サトウキビを満載したローリーを引いて黒罐が帰ってくる。 がんばれ黒罐！！ .

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