蒸気圧１２０kg/cm2という高圧蒸気の試験用に、１９２９年にシュワルツコップ(Schwartzkopff)社で製造された試作機。実はこれで走行可能な完成品なのだ。骸骨のようなボイラー、剥き出しのパイピング、良く見ると、ボルトだらけのシリンダーがちゃんとついている。しかも３気筒である。高圧の方が熱エネルギー効率が良くなると言う理論を極めるとこのような姿になる。
１９３５年から１９４１年にかけて、０１，０２，０３，０５，０６、６１、１９試作型などの多くの流線型ＳＬが製造されたが、これは先だって形状試験用に改造されたＤＲ０３-154号機。
空気抵抗の多い下回りにカバーをつけ、先頭を流線型に整形した。理屈としては通っているのだが、出来あがりはブサイクそのもの・・・・。しかし下回りのカバー形状はその後のフルフェアリングと共通していて興味深い。
軸配置１ＢＢ１ １９４１年製。各動輪に１基づつ合計8本のシリンダーをＶ字型に配置し駆動する、極めて特殊な構造の機関車。フルフェアリングとハーケンクロイツの紋章が迫力万点である。
ドイツ帝国のスピードへの執念は凄まじい。1939年に製造された流線型タンク機関車61 002は直径２，３００mmの動輪を備え、運転速度１７５km/hを誇った。 軸配置２Ｃ３、 ３気筒、 運転重量１４４t。 軸配置２Ｃ２の61 001も１９３５年に製造されている。両機ともＨｅｎｓｃｈｅｌ製。1935年から41年までベルリン〜ドレスデンの急行列車などを牽引していた。
日本にもあった怪物機関車。
元は名機Ｃ５１６１号機なのだが何と言う姿なのか。文字通りとって付けたような前面フェアリングとキャブ周り。テンダー上部のテントが渋い味を出している。流線型試験機なのか、除煙効果の試験なのか意図は不明である。
ヘンシェル社製電気式ディーゼル機関車 全長６０ｍ 幅員５ｍ 全高6.6ｍ 運転重量７５０ｔ。 出力22,000馬力 最高速度２５０km/h・・・ ニ昔前の少年マ●ジンみたいで笑ってしまいますが、総統の命令で100人のプロジェクトが実際に組まれたそうです。本気で実現を信じていたのは総統只一人でした。