全長２４．４m 重量１７０．８t 出力２，３５０馬力 最高運転速度１３０km/h 動輪直径2,000mm 製造数２３１両
流石は世界に冠たるドイツのパシフィック、凄いスペックです。時代と共にバリエーションがあり、オリジナルの０１型、３気筒チューンアップ版の０１-10型、東ドイツ改造０１-5型などが代表的です。ここにはベルリンで撮影した旧東ドイツＤＲ ０１−５typeを納めました。
全長２３．０m 出力１，９００馬力 最高運転速度１００km/h
急行用０３型と共通のボイラーを使用しており、Ｄ５１とＣ６１の関係を彷彿とさせます。DB042 271号機はＲＥＦという同好会が所有し、ハンブルグを中心に時々運転されています。1995年5月25日に運転された特別列車をハンブルグ駅で撮影しました。
全長２３．０m 重量１３５．１t 出力１，７６０馬力 最高運転速度８０km/h
５２(５０)型は最も多く製造されたＳＬで、1936年〜50年に10,000両以上も造られました。戦争によって旧ソビエト、ポーランド、トルコ、オーストリア、イタリアなど多くの国に分散しました。DR52 4867は1943年製で、戦後オーストリアに渡り、1980年にフランクフルト歴史鉄道に買い取られ復元されました。
T１２型は、第一次大戦の前プロイセン国鉄のベルリン市近郊路線用に約５００両製造されました。ベルリン環状線は当時すでに２分半間隔で運行されていたと言うから驚きです。74 1230号機は1916年にボルジッヒ社で"8703Berlin"として製造され、現在はベルリン市の同好会で保存されています。
出力２９０馬力 最高運転速度40km/h
89 6009号機は1902年にHumbldt社で"6146Berlin"として製造されました。形式80番台はタンク機関車を表すのですが、89 6009号機は立派なテンダーを備えています。タンクからの改造かも知れません。現在はドレスデン機関区協会で保存され、ＳＬフェアの人気者です。
ドイツでは毎年頻繁にＳＬフェアが各地で開かれています。その時にはドイツ鉄道（ＤＢＡＧ）の保存機だけでなく、各地の愛好会の自慢の機関車が展示されます。しかもその殆どが動態保存機で、特別列車も沢山運転されます。開催日程は最近日本でも容易に知ることが出来るようになりました。
DR形式の見方；01〜19急行用テンダー機、20〜39普通用テンダー機、40〜59貨物用テンダー機、60〜79客車用タンク機、80〜96貨物用タンク機、99ナローゲージ。
ドイツには、愛好家が集まって廃線路線を復元して再び汽車を走らせている保存鉄道が沢山あります。大人の趣味の最終形態といって良いでしょう。これはその一つオクセンハウゼン狭軌鉄道協会です。ドイツ中央部のＵｌｍ市近郊の廃止になった50mmゲージの路線を整備し、そこにポーランドのpx48型機関車、オーストリアの小型客車などを購入して遊んでいる様です。
1989年の東西ドイツ統合前、旧東ドイツ領にＳＬが主力のナローゲージ路線が沢山在りました。自動車交通が西ドイツほど発達していなかったからです。統合後、西から怒涛の様に流れ込んできたベンツとＶＷの前に一たまりも無く壊滅してしまいましたが、現在でもハルツ鉄道など７路線あまりが観光鉄道としてＳＬを走らせています。1998年の秋、ニュルンベルグ鉄道博物館を訪れたとき、役目を終えた彼女達が留置され復元を待つ姿を見かけました。