Ｄｉｅ　Ｅ０３
１０３型電気機関車の部屋

西ドイツ国鉄急行旅客用電気機関車１０３型。軸配置C+C　全長１９．５ｍ（後期型２０．２ｍ）　重量１１２ｔ　出力7,780kw/h、後期型10,304kw/h（ＪＲのEH500の2倍以上！）

1970年から74年にかけて145両が製造された。最高速力200km/h以上。ドイツの誇る高速旅客牽引機としてあまりにも有名だが、1991年以降のICEの登場と、後継機の配置で2000年に全機退役してしまった。

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	１０３−１２３号機（1991.5.25) 1991年はＩＣ特急の最後の活躍の年だった。 この後ＩＣ(EC)は次々とＩＣＥに置換えられ、 １０３型は活躍の場を狭められていった。		１０３‐２４１号機(1992.10) 車両の視認性を高めるために、１９８６年以後は 車体を赤、正面を白に塗りわけた。 当然ながら鉄道ファンの評判はすこぶる悪い。
	１０３−１０９号機(1991/05) ＥＣの一等車と食堂車がクリーム色と赤、 二等車はクリーム色と青の装いだったが、 現在では全てＤＢＡＧ式に塗リ直されてしまった。		以下も「補完計画」中
	１０３−１８５号機 (1992/05) ＤＢ時代のオリジナル塗装。１８５号機は 第一次量産でショートキャブの車体。
	１０３−１１８号機(1992/05) フランクフルト駅に到着したＥＣ特急列車は 機関車を出発方向に付け替えていたが、 現在はそのまま推進運転で運行されている。
	１０３−２３１号機 (1992/05) １０３−２３１は最終生産30両に属し、 長車体と出力７，７８０ｋｗに強化された。 ＯＢＢ１０４４型は軸配置Ｂ−Ｂ、 オーストリアの代表的なＥＬである。
	１０３‐１３２号機(1995/5) ドイツ鉄道株式会社（ＤＢＡＧ)時代の103型。 車体はEC塗装だが、マークは同じDBながら 国鉄時代とロゴが異なる。