廃墟となった小樽築港機関区（1976年4月撮影）

1975年（昭和50年）12月24日をもって国鉄の本線から蒸気機関車の姿は消えた。この部屋は、その直後のSLの姿を展示している。翌年早春に訪れた小樽築港機関区には、もはや唯の鉄の塊と化したSL達が静かに眠っているだけであった…などと感傷的な台詞は私のHPには似合いません。世の中にはバリ鉄、乗り鉄、偽鉄など様々な超合金が在るそうですが、トワイライト鉄向けのページを造ってみましたのでご覧下さい。

1	小樽築港機関区の引込み線に放置されたC12 38。メインロッドとナンバープレートを外され、赤錆にまみれた哀れな姿であった。 同機は6,64とともに手宮線で働いていたが、手宮線の廃止で晩年は一日中ヒマそうであった。背後のラウンドハウスのなかにはSLの姿は無く、DD51達が居座っていた。
2	当時唯一ラウンドハウス内に保管されていたC62 3号機。ナンバープレートが 外されていたが足回りは良く整備され、休車扱いだったと記憶している。既に 復元する計画があったのだろうか。
3	小樽築港のヤードの隅に廃車となったSLが集められていた。ペンキ書きの ナンバーも痛々しい C57 144は、生前は室蘭本線で活躍していた。 　それにしても、集められたSLのナンバープレートが悉く外されていたのが不思議 であった。当時のSLブームで商品として売るために外したのか、或いは盗難から 守るためか。
4	SLで遊ぶ親子連れ。写真に映っている子供はいま30歳くらいになっている はずだ。この時の原体験で、現在はバリバリの鉄ちゃんとして活躍している!! わけはないか。
5	C57,D51,9600型。日本のSLの最後の姿がここにあった。現在各地で復活SL が皆に愛されているのが、物言わぬ彼女達へのせめてもの鎮魂か。 いや〜やっぱり感傷的になってしまいました。m(_ _)m
6	これはさらに8年前（昭和43年）の小樽築港機関区。今しも C62 2号機が僚機を従え、「急行ていね」を率いるべく出陣しようとしている。当時の築港は大型SLの牙城であった。（1968.8/11） （この写真は次の部屋「急行ていね、ニセコの記録」への予告編です。comming soon!!）

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